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Valores e procedimentos de procedimentos de serviço para o Fiat para verificao ajuste, organizados por motor/versão. Confira o motor exato do veículo antes de aplicar: a consulta de placa identifica o veículo com segurança.
Aplicação veículos Jeep: Commander
Período para substituição: de acordo com os fabricantes, a vida útil da corrente é a mesma do motor.
Introdução Presentes em automóveis e utilitários de
T200 (também denominados Turbo 200 ou
chamados de Turbo 270 ou GSE T4) fazem parte da família GSE. A família GSE (sigla de Global Small Engine, ou seja, motor compacto
T270 possuem algumas diferenças em relação aos motores Firefly (como a utilização de turbocompressor e sistema de injeção direta),
mas também diversas semelhanças.
faz uso de uma corrente de sincronismo (que não possui nenhum gomo colorido / diferenciado) e possui uma configuração muito
similar à dos motores Firefly (Fig. 2). Essa corrente (que segundo o fabricante, dispensa manutenção), é responsável por acionar as
engrenagens da bomba d’água e da árvore de comando de válvulas de escapamento (que não possui variador de fase e é integrada à
árvore de comando). A árvore de comando de escapamento aciona a bomba de alta pressão de combustível e a bomba de vácuo
e é posicionada em sincronismo através da ferramenta 141023-00B. Já as válvulas de admissão são acionadas através do sistema
eletro-hidráulico MultiAir, que substitui a árvore de comando de válvulas (Fig. 3). Além da adoção do sistema MultiAir, outra
peculiaridade relacionada ao sincronismo
duas formas corretas de posicionar em sincronismo a árvore de manivelas desses
função): a primeira forma de posicionamento é inserir o pino 141023-00C nos orifícios de sincronismo do sub-bloco e da cremalheira
(Fig. 4a) (necessária a remoção do cárter). Já a segunda opção é instalar a ferramenta 141030 na extremidade traseira da árvore de manivelas
e do bloco do motor (Fig. 4b) (nesse caso, é necessária a remoção da caixa de transmissão e da cremalheira). O mecânico pode optar pela
forma de posicionamento que preferir ou que for mais conveniente. Se, por exemplo, não há nada desmontado no veículo, pode ser
mais prático posicionar a árvore de manivelas através do pino 141023-00C. Por outro lado, se a caixa de transmisssão foi removida ou o
mais fácil posicionar a árvore de manivelas utilizando a 141030. O
parafuso da polia da árvore de manivelas desses motores possui rosca esquerda (assim como ocorre nos motores Firefly), o
que demanda a ferramenta 141025 para girar a árvore de manivelas (e também travá-la). Além disso, a polia da árvore de manivelas do
contrapeso, para reduzir vibrações. Por conta disso, na instalação da polia o contrapeso deve ser corretamente posicionado, o que é feito com
o auxílio das ferramentas 141024 e 141025. Durante o procedimento para verificação e
necessário efetuar nenhuma intervenção no módulo do sistema MultiAir. Contudo, se o
inclua a desmontagem do cabeçote, torna-se necessário utilizar a ferramenta Raven 141027, para comprimir as molas do módulo eletro-
hidráulico do sistema MultiAir (Fig. 5) e removê- lo por completo. Também vale ressaltar que, se o cabeçote
desses motores for removido, na instalação deve-se utilizar o par de gabaritos Raven 141026 para centralizar o cabeçote em relação
ao bloco (Fig. 6) e proporcionar o correto alinhamento das galerias de arrefecimento e lubrificação do bloco e do cabeçote.
FIG. 1 Ferramentas especiais necessárias* (Fig. 1): 141507: Conjunto composto pelas ferramentas
141023, 141024 e 141025 (ferramentas também vendidas separadamente). 141023-00B: Posiciona em sincronismo a árvore de
comando de válvulas de escapamento. 141023-00C: Posiciona em sincronismo a árvore de manivelas (através da cremalheira - necessária a
remoção do cárter). 141024-00B: Posiciona e apoia o pino 141024-00C. 141024-00C: Posiciona o contrapeso da polia
141025: Gira e imobiliza a polia da árvore de manivelas (para a remoção / instalação do parafuso da polia). Possui 3 encaixes sextavados de 17 mm.
141030: Posiciona em sincronismo a árvore de manivelas (através da extremidade traseira da árvore de manivelas - necessária a remoção da
caixa de transmissão e da cremalheira). 101518: Suporta o motor por baixo do veículo. 101700: Trava o tensionador da corrente de
distribuição. *Todas as ferramentas e equipamentos relacionados anteriormente são vendidos separadamente.
FIG. 2 FIG. 3 FIG. 4a FIG. 4b FIG. 5
Avisos: • A fim de evitar acidentes e queimaduras, efetue o procedimento com o motor frio.
• As fotos mostram o procedimento no motor
Remoção da corrente de sincronismo 1 - Erga o veículo, de acordo com as orientações do fabricante.
2 - Remova a roda dianteira direita e, em seguida, o acabamento interno da caixa de roda dianteira direita.
3 - Remova o protetor de cárter e, em seguida, a proteção da correia poly-v (se equipado). 4 - Remova o reforço estrutural inferior direito
(se equipado) (Fig. 7). 5 - Desenhe em um papel (ou fotografe) a posição de instalação da correia poly-v, a fim
de facilitar a posterior instalação da correia. Em seguida, marque o sentido de rotação na correia poly-v (se a correia estiver em
condições de ser reaproveitada). 6 - Alivie a tensão da correia poly-v e remova-a. Em seguida, remova o tensionador da correia
poly-v. 7 - Desconecte o cabo negativo da bateria. 8 - Remova a capa plástica superior do motor
(se equipado). 9 - Remova a caixa do filtro de ar. Em seguida, remova a tubulação de captação de ar que é
conectada à entrada do turbocompressor. 10 - Desconecte os chicotes do sensor de pressão do ar e do sensor de temperatura
do ar, localizados na tubulação que conecta o turbocompressor ao corpo de borboleta
(Fig. 8). Em seguida, afrouxe as porcas e parafusos que fixam a tubulação que conecta o turbocompressor ao corpo de borboleta, e
remova a tubulação. Aviso: cubra o corpo de borboleta e a entrada e saída do turbocompressor (Fig. 9),
para evitar a entrada de impurezas. 11 - Desconecte e afaste os 2 chicotes do alternador. Em seguida, remova os 2 parafusos
de fixação do alternador, juntamente com o alternador. 12 - Remova as bobinas e velas de ignição.
Em seguida, remova ou desconecte os
da tampa de válvulas (chicotes elétricos, tubulações de combustível, etc.) e remova a tampa de abastecimento / vareta de nível de
óleo. 13 - Afrouxe os parafusos da tampa de válvulas e, em seguida, remova a tampa, juntamente
com os parafusos, liberando o acesso à árvore de comando de válvulas e ao módulo do
14 - Remova os 3 parafusos de fixação da bomba de vácuo (localizada na extremidade traseira do cabeçote), e, em seguida, a bomba
(Fig. 10). Note que na extremidade traseira da árvore de comando há um rasgo (através do qual é acionada a bomba de vácuo) e um
pequeno orifício de sincronismo (Fig. 11). 15 - Estando o motor frio, remova a tampa do reservatório de expansão do sistema de
arrefecimento. Em seguida, drene o sistema de arrefecimento, através da mangueira inferior do radiador.
Aviso: mesmo depois de algum tempo após o desligamento do motor, o líquido do sistema de arrefecimento pode estar muito quente
e causar sérias queimaduras. Portanto, não remova a tampa do reservatório de expansão nem abra qualquer conexão do sistema de
arrefecimento estando o motor quente. 16 (somente se for utilizar o pino 141023-00C) - Drene o óleo do motor.
17 (somente se for utilizar o pino 141023-00C) - Remova os parafusos da proteção metálica
da cremalheira, juntamente com a proteção metálica (Fig. 12). 18 (somente se for utilizar o pino 141023-00C)
- A fim de liberar o acesso a determinados parafusos de fixação do cárter, remova ou
desconecte os componentes que impeçam a remoção do cárter. 19 (somente se for utilizar o pino 141023-00C)
- Remova os parafusos de fixação do cárter. 20 (somente se
Aplicação veículos Jeep: Commander
Período para substituição: de acordo com os fabricantes, a vida útil da corrente é a mesma do motor.
Introdução Presentes em automóveis e utilitários de
T200 (também denominados Turbo 200 ou
chamados de Turbo 270 ou GSE T4) fazem parte da família GSE. A família GSE (sigla de Global Small Engine, ou seja, motor compacto
T270 possuem algumas diferenças em relação aos motores Firefly (como a utilização de turbocompressor e sistema de injeção direta),
mas também diversas semelhanças.
faz uso de uma corrente de sincronismo (que não possui nenhum gomo colorido / diferenciado) e possui uma configuração muito
similar à dos motores Firefly (Fig. 2). Essa corrente (que segundo o fabricante, dispensa manutenção), é responsável por acionar as
engrenagens da bomba d’água e da árvore de comando de válvulas de escapamento (que não possui variador de fase e é integrada à
árvore de comando). A árvore de comando de escapamento aciona a bomba de alta pressão de combustível e a bomba de vácuo
e é posicionada em sincronismo através da ferramenta 141023-00B. Já as válvulas de admissão são acionadas através do sistema
eletro-hidráulico MultiAir, que substitui a árvore de comando de válvulas (Fig. 3). Além da adoção do sistema MultiAir, outra
peculiaridade relacionada ao sincronismo
duas formas corretas de posicionar em sincronismo a árvore de manivelas desses
função): a primeira forma de posicionamento é inserir o pino 141023-00C nos orifícios de sincronismo do sub-bloco e da cremalheira
(Fig. 4a) (necessária a remoção do cárter). Já a segunda opção é instalar a ferramenta 141030 na extremidade traseira da árvore de manivelas
e do bloco do motor (Fig. 4b) (nesse caso, é necessária a remoção da caixa de transmissão e da cremalheira). O mecânico pode optar pela
forma de posicionamento que preferir ou que for mais conveniente. Se, por exemplo, não há nada desmontado no veículo, pode ser
mais prático posicionar a árvore de manivelas através do pino 141023-00C. Por outro lado, se a caixa de transmisssão foi removida ou o
mais fácil posicionar a árvore de manivelas utilizando a 141030. O
parafuso da polia da árvore de manivelas desses motores possui rosca esquerda (assim como ocorre nos motores Firefly), o
que demanda a ferramenta 141025 para girar a árvore de manivelas (e também travá-la). Além disso, a polia da árvore de manivelas do
contrapeso, para reduzir vibrações. Por conta disso, na instalação da polia o contrapeso deve ser corretamente posicionado, o que é feito com
o auxílio das ferramentas 141024 e 141025. Durante o procedimento para verificação e
necessário efetuar nenhuma intervenção no módulo do sistema MultiAir. Contudo, se o
inclua a desmontagem do cabeçote, torna-se necessário utilizar a ferramenta Raven 141027, para comprimir as molas do módulo eletro-
hidráulico do sistema MultiAir (Fig. 5) e removê- lo por completo. Também vale ressaltar que, se o cabeçote
desses motores for removido, na instalação deve-se utilizar o par de gabaritos Raven 141026 para centralizar o cabeçote em relação
ao bloco (Fig. 6) e proporcionar o correto alinhamento das galerias de arrefecimento e lubrificação do bloco e do cabeçote.
FIG. 1 Ferramentas especiais necessárias* (Fig. 1): 141507: Conjunto composto pelas ferramentas
141023, 141024 e 141025 (ferramentas também vendidas separadamente). 141023-00B: Posiciona em sincronismo a árvore de
comando de válvulas de escapamento. 141023-00C: Posiciona em sincronismo a árvore de manivelas (através da cremalheira - necessária a
remoção do cárter). 141024-00B: Posiciona e apoia o pino 141024-00C. 141024-00C: Posiciona o contrapeso da polia
141025: Gira e imobiliza a polia da árvore de manivelas (para a remoção / instalação do parafuso da polia). Possui 3 encaixes sextavados de 17 mm.
141030: Posiciona em sincronismo a árvore de manivelas (através da extremidade traseira da árvore de manivelas - necessária a remoção da
caixa de transmissão e da cremalheira). 101518: Suporta o motor por baixo do veículo. 101700: Trava o tensionador da corrente de
distribuição. *Todas as ferramentas e equipamentos relacionados anteriormente são vendidos separadamente.
FIG. 2 FIG. 3 FIG. 4a FIG. 4b FIG. 5
Avisos: • A fim de evitar acidentes e queimaduras, efetue o procedimento com o motor frio.
• As fotos mostram o procedimento no motor
Remoção da corrente de sincronismo 1 - Erga o veículo, de acordo com as orientações do fabricante.
2 - Remova a roda dianteira direita e, em seguida, o acabamento interno da caixa de roda dianteira direita.
3 - Remova o protetor de cárter e, em seguida, a proteção da correia poly-v (se equipado). 4 - Remova o reforço estrutural inferior direito
(se equipado) (Fig. 7). 5 - Desenhe em um papel (ou fotografe) a posição de instalação da correia poly-v, a fim
de facilitar a posterior instalação da correia. Em seguida, marque o sentido de rotação na correia poly-v (se a correia estiver em
condições de ser reaproveitada). 6 - Alivie a tensão da correia poly-v e remova-a. Em seguida, remova o tensionador da correia
poly-v. 7 - Desconecte o cabo negativo da bateria. 8 - Remova a capa plástica superior do motor
(se equipado). 9 - Remova a caixa do filtro de ar. Em seguida, remova a tubulação de captação de ar que é
conectada à entrada do turbocompressor. 10 - Desconecte os chicotes do sensor de pressão do ar e do sensor de temperatura
do ar, localizados na tubulação que conecta o turbocompressor ao corpo de borboleta
(Fig. 8). Em seguida, afrouxe as porcas e parafusos que fixam a tubulação que conecta o turbocompressor ao corpo de borboleta, e
remova a tubulação. Aviso: cubra o corpo de borboleta e a entrada e saída do turbocompressor (Fig. 9),
para evitar a entrada de impurezas. 11 - Desconecte e afaste os 2 chicotes do alternador. Em seguida, remova os 2 parafusos
de fixação do alternador, juntamente com o alternador. 12 - Remova as bobinas e velas de ignição.
Em seguida, remova ou desconecte os
da tampa de válvulas (chicotes elétricos, tubulações de combustível, etc.) e remova a tampa de abastecimento / vareta de nível de
óleo. 13 - Afrouxe os parafusos da tampa de válvulas e, em seguida, remova a tampa, juntamente
com os parafusos, liberando o acesso à árvore de comando de válvulas e ao módulo do
14 - Remova os 3 parafusos de fixação da bomba de vácuo (localizada na extremidade traseira do cabeçote), e, em seguida, a bomba
(Fig. 10). Note que na extremidade traseira da árvore de comando há um rasgo (através do qual é acionada a bomba de vácuo) e um
pequeno orifício de sincronismo (Fig. 11). 15 - Estando o motor frio, remova a tampa do reservatório de expansão do sistema de
arrefecimento. Em seguida, drene o sistema de arrefecimento, através da mangueira inferior do radiador.
Aviso: mesmo depois de algum tempo após o desligamento do motor, o líquido do sistema de arrefecimento pode estar muito quente
e causar sérias queimaduras. Portanto, não remova a tampa do reservatório de expansão nem abra qualquer conexão do sistema de
arrefecimento estando o motor quente. 16 (somente se for utilizar o pino 141023-00C) - Drene o óleo do motor.
17 (somente se for utilizar o pino 141023-00C) - Remova os parafusos da proteção metálica
da cremalheira, juntamente com a proteção metálica (Fig. 12). 18 (somente se for utilizar o pino 141023-00C)
- A fim de liberar o acesso a determinados parafusos de fixação do cárter, remova ou
desconecte os componentes que impeçam a remoção do cárter. 19 (somente se for utilizar o pino 141023-00C)
- Remova os parafusos de fixação do cárter. 20 (somente se
